應該準備好了吧？！
Pebble 的員工都很有善，而且應該對旅行都超有興趣。當他們之後我即將起程，獨自開 Cybertruck 前往阿拉斯加，這幾天，只要遇到我，不論有沒有見過的，都會帶到這個話題！再三天就要出發了，該準備的都差不多了，就差把東西放到車上，油門(應該是電門)一踩就出發了！
應該都準備好了吧？是吧！吃的、用的、穿的都有了，途中會穿過美國的第51州 - 加拿大，應該不用簽證吧？ 😅
幾年前我還是綠卡身份時，從西雅圖開車去溫哥華，台灣護照免簽就能進去了，現在有美國護照應該更方便進入加拿大吧？
如果是搭飛機的話，持台灣護照的話，是要上網辨電子簽證的，開車反而不用。
美國有些洲的居民也可以直接用該洲的有效駕照就可以進入加拿大，這樣好像更方便些！
這張圖也畫得太好笑了 😆
Pebble Flow 超出了我的預期
當初會下訂 Pebble Flow 有幾個主要吸引我的功能，其中第一個且最重要的是，它自帶電動輔助馬達！
大家應該有聽過或是騎過電輔式腳踏車，它不是純電動的腳踏車，而是你踩踏板時，會加上推力，輔助你前進，節省你的力氣，讓你騎得更快更遠。
Pebble Flow 備有 45kwh 的電池，除了露營使用外 (電力、照明、空調等…)，它還配有電輔馬達，在你拖著它前進時，它的輪子自己也會前進，大大的減低你拖露營車時的能耗！
不論你是開汽油車或是電動車，在後面拖一台中型的露營車，能源消耗會是單獨開車時的兩倍！我之前開 F-150 皮卡時，單獨開最省可以1加倫的汽油跑20英里，但拖了四千多磅的露營車後，一加倫只能跑10英里。
Cybertruck 更慘，表訂滿電 300英里，實際生活中使用，不到200英里就得找地方充電 (80% 開到20%)，拖了露營車後，也是直接砍半，每一百英里就得找地方充電。整個能旅遊的範圍就大大的縮小了。
那 Pebble Flow 解決了這個問題嗎？數據會說話！官方說能耗大約每英里 500 wh，我週末來回開了250英里，能耗不到500，只有 494 wh！我的老天鵝啊！太太太強了！而且這還是有往山裡開，如果都是平穩的高速公路，能耗還會再低一點！
哈哈！來準備我的國家公園之旅了！Go~
從2023年十月十九號下訂單，到現在不到兩年的時間，Pebble 團隊真的把全世界第一台量產版電輔式露營車 Pebble Flow給做了出來！真是太厲害了~~
沒有預期到會這麼快上市且交付給客戶。所以算是阿拉斯加北極之行前的插曲。是說整個 Pebble 的人都對我的北極之行超感興趣的，不過他們很怕我會直接把 Pebble Flow 給拖去北極，他們 services 團隊還沒準備好，幾千英里之外，不是說救就能救得到的 :P
我當然也沒那麼大膽啦，只開 Cybertruck 去就已經超挑戰的了，拖露營車嘛，明年再說吧~
(插曲) 露營車倒車是婚姻的殺手
露營車倒車真的很難，尤其自己一個人倒車，又看不到後面，更是難上加難！
我花了一個半小時才把車倒好到最完美的位置！我超厲害！
你問我如果有人在後面指揮會不會容易些？要看對方是不是有露營車倒車經驗的，因為單獨一台車倒車，跟拖了露營車倒車是完全不同的世界。拖了露營車要倒車，最大的挑戰就是你方向盤往左打，露營車會往右退；方向盤往右打，露營車會往左退。退的角度，退的方向每台車的組合都不一樣。同一台車拖不同的露營車，或是同一台露營車用不同的車拖，都得重新學習。難度真的很高，如果你幾個月才露營一次，先前學好的又忘光了~
網路上戲稱，露營車倒車是婚姻的殺手 😂
我的Cyber健身房 趴三
你知道嗎？台灣人說 逼萬(B1), 逼兔(B2)，但是 B3 唸逼三喔！冷~ 😬
為了能一個人把重得要死的發電機抬上車，我也試了不同的方法。以為覺得吊架最省力，但結果光是安裝吊架就要十幾分鐘，然後因為是便宜貨， Made in PR
C (不敢寫 Made in China 😂)，所以捲起來超不滑順的。只好回到最原始的想法。
最初我想說用個 ramp (坡道) 直接進上車就好了，但一開始沒買是因為：
1. 需要夠長的，太短的坡道會太徒，也推不上去
2. 但太長的又需要很大的空間架在車尾門後，如果找不到適合停車的地方就 GG了
最後挑來選去，買了七英尺長的，CP值最高。但是...
還是有夠難推的啦~~ 發電機實在是太重了！！
不過比用吊架快很多就是了，而且阿拉斯拉地廣人兮，應該不會找不到地方停車放下發電機吧！
IG 影片
https://www.instagram.com/reel/DLY40dlRM99/?igsh=NTc4MTIwNjQ2YQ==
我的Cyber健身房 趴兔
你以為輪胎就是最重的嗎？不不不~ 我還有一台大台的發電機要帶去，以防真的沒地方充電！或是快到充電站了，就差那麼幾十英里。
買這台發電機我的考量點是大小，發電量和價格。當初它會和輪胎一起放進車斗裡，所以不能選太大的，不然我就幾乎沒空間放其它露營用品了。但也不能選太小的，太小的發電量太低，我充電會充到天荒地老！然後是價格，剛好這台在特價，Review 也不錯，於是就選了這台。
它淨重130磅，加滿3.6加倫的汽油大約在150磅左右，超級重，又大台，很難施力。所以買了一台手動的起重吊架，慢慢的把它抬上車去。當然吊架也得放進車斗裡，需要用它來充電時，還得用吊架把它給吊下來，遠離車子充電 (因為很吵，又有油煙)
累啊~~
我的 Cyber 健身房
有些健身方有大輪胎，讓你翻來翻去健身用，我也自備了我的 Cyber 健身房，戶外的喔！
為了能騰出更多車斗 Truck Bed 空間，我一直在找各種不同擺放備胎的方式。因為 Cybertruck 35吋的輪胎實在太大了，放在車斗裡，就佔掉了三分之一的空間。加上還有一台大台的發電機，兩個就佔用掉了2/3的空間。請看我 上一支影片 的介紹。我試了好多不同的方法，終於廠商在倒數十天時，開發出新的配件，讓我能把備胎背在身上！風阻什麼的再說啦，帥比較重要！架上備胎後，Cybertruck 看起來更越野有型了！完全就是準備好去挑戰拉力賽了~
他X的！這個輪胎也太重了！
https://www.instagram.com/p/DLTw6j_Rj2Z/?igsh=NTc4MTIwNjQ2YQ==
北加州最美的湖
四月底跟網友去越野時，一直被推說去一個北加州最美的湖 - Heart Lake。只要登山拍照的角度對了，它就像一個漂亮的心型！
咦？還要開回來
去程的行程搞了太久，加上最後五百英里(來回一千英里)的不確定性，讓我完全沒有規劃回程的路！😑
雖然可以直接原路回來就好，但去程比較趕，回來就想輕鬆開，所以過夜的點就會不一樣。去程的營地我都挑可以預約的，以防我太晚到，先到先用的營地都沒位置了。回程因為日期不定，所以我就沒訂營位，只能選擇先到先用的那種，照露營地網頁上的說明，可在營地入口處的自助機上付費，把錢放進信封裡投入錢筒就行，這點跟美國無人看管的露營地一樣，誠實繳納過夜費。一晚只要$18 加幣，超便宜的！
回程不趕路，那就找些地方逛逛吧！回程的第二天，大約到了加拿大的中間，打算挑一條綠線的 off road trail來走走。不過 onX 的地圖上顯示為藍色，但看了一些照片，感覺得道頓公路好走多了
Pavillion Pass (需 onX 帳號)
50.882345647387226, -121.83189943479795
從東邊進入的話，反而都是柏油路，直接到湖邊的 Downing Provincial Park 的露營地，還在考慮是在超充站充完電再從南邊上來呢？還是直接到露營地過夜，隔天 off road 下山，再去充電？總之彈性行程，就看到路口時還剩多少電。
有沒有加拿大的網友想要一起的？只是時間還不確定就是了，應該會在 7/15 之後。
挑戰極限
最後五百英里的路 (來回一千)，從 Fairbanks 到 Deadhorse，就像之前所說的，沒有 DC 快速充電站。在途中的 Coldfoot 疑似有家用充電樁可以充電 (一次收收$100起)，Deadhorse 的某旅館外面停車格有 100v 可以充電，除了這兩個 99% 確定之外，其他網路上查到的慢充都是只口耳相傳而已。
有個叫 Plugshare App 是社群 base 的 App，除了收集公開的商業充電站之外，會員們還會主動更新哪些地點可以充電，不論是最慢的 110v，到 NEMA 14-50 等，可以把它當成是充電打卡 App。App上公開的商業充電站資料比 Google Maps 上還來的詳細。這次的行程規劃，我也用它來確認可以充電的地點。
既然有受到幫助，當然也要回饋回去，所以這次我也會詳細紀錄在道頓公路上，有哪些點提供充電服務，包含充電的速率，費用和拍照。希望之後想要用電動車挑戰的人，會更有信心，充電焦慮可以降到最低。
但這些地方的收費是一般特斯拉超充站的三倍價錢，不過人家願意提供這個服務，在這冰天雪地，鳥不生蛋的地方，真的要萬分感謝了...
趕路的人 (3)
可能得花三個整天以上的時間，就只是在道頓公路上充電，最好只好退了回程的船票，還是自己開車回家了。
去程 7/4 一大早天剛亮就出發，希望能在晚上12點前通過加拿大關口！咦…等等！為什麼是 Open 24 hrs？那我之前查到的早上八點到晚上12點是哪裡來的？喔！路線改了幾次，我只記得會 Close 的那個，就以為全部都是，呃…那我為什麼要這麼趕？😅
從西雅圖開車進加拿大從西到東主要有三個關口，最西邊的是 Douglas Port of Entry，這個關口大家最熟悉，因為是在在美國5號州際公路上，過了關接加拿大99號公路，再往北開就到了加拿大的溫哥華，也是大家最常去的城市。所以這個關口人車最多，也最常塞車。24小時開放通關。
往東一點，有個 Pacific Highway Port of Entry，因為離上一個不遠，所以這個關口也挺繁忙的。它是從美國端的534號公路，接到加拿大的15號公路。24小時開放通關。
往東的下一個就比較遠了，美國端關口叫 Lynden Port of Entry，加拿大端 Google Maps 上沒給名字，從美國端的539號公路，接加拿大端的13號公路。我偏偏就只記了這個會打洋的關口，從早上八點開放到晚上12點！
最東邊，也是我這次北上去程選擇經過的關口 - Sumas Port of Entry (美國端)，也是24小時開放，從美國端的9號公路，拉加拿大端的11號公路。會選擇走這個關口的原因是，想要有便宜的露營地可過夜。西邊的那兩個，都是主要的觀觀區，有 RV Park，但一般的公家營地很少。所以就選擇去程不經過溫哥華，往東邊往北。
即便每天都開上千公里的路，但也要開整整四天才會到阿拉斯加的 Fairbanks。累啊~~
趕路的人 (2)
既然回程的船班是固定不能動的，要有多一點時間充電，那就只好前幾天路了，把單日行程從六百英里增加到九百英里！連充電的時間，每天開十六個小時！！
出發當日7/4是國慶假期，加上美國州際公路沿線都沒有公有的露營地，要露營還得繞到山裡去，民營的營地又多是 RV Park，一晚也要六七十美金。所以第一天我打算直衝美加邊界，過了邊界，入境加拿大後，在邊界附近找便宜的營地露營過夜。但是關口半夜12點打洋，要到隔天早上8點才會再開，所以我得趕在12點前過關才行！早上五點就出發吧！十九個小時，近一千英里應該有機會吧？ 好像真的太拼了點 :P
第二、三天也沒多輕鬆，每天也要開個七、八百英里，到第四天才會抵達阿拉斯加北邊的第二大城 Fairbanks。
第四天開比較少，五百英里，到了 Fairbanks 後，因為是在市區，沒地方露營，我也得洗一下衣物，所以就選擇住飯店了！
即使這麼趕了，但也只多省下一天而已，還是沒把握能趕上回程的船班… :(
趕路的人(1)
昨天提到，原本是想搭船回西雅圖的。第一版的行程，安排的很輕鬆，每天大約開六百英里後，就找地方露營過夜。但隨著功課做的愈多，有天睡覺時，躺在床上東相西想，突然發現一個重大的 bug！我沒有把在道頓公路上的充電時間計算進去！
在特斯拉超充站或是其它的第三方充電站，了不起充兩個小時一定可以把電充到100%。但道頓公路上可沒 DC 快充站讓我充，如果能借到家用充電樁或220V 的電來充，最快也要10小時才充的滿電！如果只有 110v 的電可充的話，充滿電可是要24小時整整一天的！道頓公路來回一千英里，我可能得花上三四天沒事做，就只是等電充滿！照原本的行程規劃，肯定是來不及趕上船的。
於是又著手開始安排第二版的行程...
乘風破浪去北極？
原本想偷懶，不想穿越加拿大，直接從西雅圖搭船進阿拉斯加！不是給觀光客的那種大郵輪，而是一般旅客用的大渡輪，車子也能一起載運過去的那種。後來時間和行程無法配合，只好做罷，取消訂票的原因：
1. 今年沒有開到安克拉治的航線，最遠只能從西雅圖的 Bellingham 開到阿拉斯加的 Haines，從Haines 再往北開到 Fairbanks 要一整天，而且還是得穿過加拿大。
2. 搭船本身就要三天，再開到 Fairbanks 又要一天，我直接開車穿越加拿大到 Fairbanks 也是一樣的時間。
3. 航班一星期只有一班 (來回就要六天了，不可能多航班)，禮拜五去，下個禮拜二回。時間卡很死，萬一中途我充電花太多時間，可能就無法趕上回程的航班。
4. 去程太晚訂票，已經沒有艙房，那三天在船上要睡哪？船公司說休息區有躺椅，而且開放舺板讓旅客搭帳篷！認真的嗎？海風大又冷，睡三天會死人吧...不過官網還真的有放照片，可能想省錢的背包客會搭帳篷睡舺板吧！ :P
5. 船票 (人+車) 加上艙房費，三天就要兩千多美金！很貴，我直接開過去，雖然累了點，但露營地加上充電費也不用一千，還是開車去好了。不過來回七千英里，回來就得換輪胎了！
6. 三天待在船上，又不像豪華郵輪有娛樂設施，我應該會無聊到死~
我不是正在充電，就是在往充電站的路上
這次的阿拉斯加北極之旅，整個行程用上面這句話就說完了！相較於油車的愜意，這次的旅程，整路充滿了焦慮啊~~
單程可分成三個階段
1. 特斯拉超充站段
從 San Jose 開始，一路往北充電，到達加拿大最後最北邊的超充站，約一千四百英里。我行程計畫表上會用掉九座超充站，因為我是屁股，無法長途坐車，所以每開個一百六十英里左右 (約兩個半小時) 我就得休息一下，活動筋骨，上上廁所。這一段應該是完全不用擔心的，就一直往北開就好了
2. 第三方充電站段
離開加拿大最邊的最後一座超充站後，一直到阿拉斯加的 Fairbanks，就只有第三方的充電站了。速度沒有超充站快，這我還不是很擔心，我看網路上說，我買的 A2Z CCS1 轉 NACS 的轉接頭，在加拿大某些充電站有相容性的問題。但有網友說他五月的旅途上，使用都很正常，希望我也是遇到都正常的那個。這一段路程有一千六百英里，嘖嘖嘖...有點小擔心了。
我會先只設定當天的目的地，讓特斯拉自己設定沿路的充電規劃，超充站段不會有問題，就怕它非要開到沒電才去充電。第二段我想試試特斯拉的導航，有沒有辨法把第三方充電站也規劃進去，不然只好手動輸入了。
3. 無 DC 充電站段
最後的五百英里，從 Fairbanks 到道頓公路的終點 Deadhorse，這五百英里完全沒 DC 的充電站，只有極少數的休息地點有 AC 慢充，或是只能用 110v 的超級慢充。這次本次旅程最最最難的一段，路難走，又看著電力一點點往下掉，考驗心臟的強度啊。然後還得走走停停，想辨法拍出美美的影片，跟大家分享。
做好再完整的旅行計劃，也不免會有突發狀況，就只球平平安安出門，快快樂樂回家囉。
充到天荒地老
發電機充電速率有多高？以手提式，只提供 110v 的發電機來說，雖然輕巧、手提得動，但最大的持續輸出功率就在 2kw 上下，Cybertruck 滿電是 123 kwh，要充滿得花兩天半的時間！充一小時才能跑 5英里不到，跟本不實用！
所以我買了一台大一點，但又還能手推得動的，推是推得動，但重達 130lbs，加滿油超過 60公斤，又大台，跟本無法靠我自己一個人搬上車，下一篇再說明我是怎麼把它搬上車載走的！
A-iPower Portable Inverter Generator
這台發電機，規格上寫，使用汽油發電的話，穩定輸出是 6kw，那就差不多是旅充的上限了，旅充最高的充電速率是 240v x 32A = 7.6kw。但我實測最多只能到 5.2 kw (240v x 22A)，再高就會跳電了！呃...免強比用 110v 的好一倍，充滿電只要一天！
ㄟ…等等，我還要汽油才能充電啊！發電機的油箱容量是 3.6 加倫，我另外帶了兩桶油，各2.6加倫。照規格，滿油，25%的發電量 (約1.5 kw) 可以跑21小時。充電時算是100%全力輸出了，所以3.6加倫可以跑5小時？外帶的油箱還有5.2加倫，打個折，這些油跑個8小時，充40kw 跑80英里！應該是夠我抵達下一個能休息充電(慢充)的地點了！但要想辨法打發這八小時的時間，睡覺？但發電機超吵的！而且北極圈七月幾乎是永晝(24小時都是白天)，很難睡 zzz...
之前有拍兩隻影片，教大家如何用發電機來為電車充電，有興趣的可以看看！
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我電故我在
說到充電焦慮，我想不會有人比我更焦慮了吧！聽說現在在台灣，充電站的數量已經超過全台加油站的數量，超過三千多站了！台灣人別再擔心電車無法出遊，有充電焦慮啦！台灣就這麼一丁點大，繞一圈也才一千多公里，充個三、四次就跑完了！我這次可是要挑戰去到鳥真的不生蛋的地方！最後的五百英里(來台一千英里)，完全沒有DC的快充站，只能靠 AC 慢充跟希望備而不用的發電機了！
在美國境內，我完全不焦慮，特斯拉超充站沿路都是，即便到了加拿大，我至少還會使用到五座特斯拉超充站，過了加拿大最北邊的超充站後 (3036 Recplace Dr, Prince George, BC V2N 0B1, Canada)，就真的沒超充站了！
好在加大拿也有不少其它充電站廠商，有兩個我沿路會用到的 BC Hydro Charging Station 和 FLO Charging Station。BC Hydro 充電速度也不慢，快一點的站也有150 kw 左右，FLO 就慢了，大部份只有 50 kw. 而且它們都不是 NACS 的充電接頭，是 CCS1 還有 J1772的規格。
為了能好好的充電，為了這次的旅行，我買了一些充電的配件：
1. CCS1 轉接頭。這是一定要的，而且Cybertruck 能用的還跟其它 Model 3/Y 用的不一樣，我原本用點數換了一個特斯拉官方的CCS1 轉接頭，但接頭太短，Cybertruck 插不到，只好花錢買了另一個 A2Z 的 CCS1 Cybertruck 轉接頭！網路上剛有人分享在 BC 跟 FLO 用都沒問題！
2. 充電延長線，看到一些 Youtube 影片，要跟民宅借電來充，發現原本旅充的線不夠長。所以為了能充得到電，我也買了充電專用 (NACS) 接頭的延長線！不過這種線只能用在家用充站樁跟旅充，不可以拿去超充站用！一下就燒掉了！
3. 特斯拉官方各式旅充轉接頭大全套！旅充轉接頭除了我們常用的 NEMA 14-50和 NEMA 5-15 (家用 110V) 外，還有一堆其它種的。所性整套全買了下來。一樣是看到其它 Youtube 影片，要跟民宅借電來充，想試電流高一點的 (例如舊式的電烘衣機)，結果沒帶到適合的接頭，無法使用！
4. 發電機本身提供高電流的接頭又不一樣！像我買的發電機，提供兩個 30A 的插座，一個是 120V 30A 的 L5-30R 和 240V 30A 的 L14-30R。又分別買了兩個能轉成 NEMA 14-50 的轉接頭！一堆轉接頭實在是搞死人了！
前有古人，後有來者
最近做了不少功課，發現除了 Cybertruck，好像所美國廠的電動車都走過道頓公路了！Tesla S3XY，Rivian R1T, R1S, Hammer EV, Ford Lighting等...
原來在 2022年時，有個一組織 Alaska Electric Vehicle Association 就辨過了一場道頓公路 EV 拉力賽，照片裡的十輛 EV 就是當然參賽的電動車 (最右邊那台為什麼叫 Tesla R1T?)
主辨單位為了比賽，還在道頓公路況幾個點，準備了行動DC充電站，讓這些電動車得己跑完全部的路程。而且還不是只到道頓公路的終點 Deadhorse 而已，還多開了近50英里，抵達西北邊的 Oilktop Point，真正的碰到美國領域內的北極海。不過那些 DC 充電站在活動結後都撤走了，我沒得用了！
Cybertruck 2023年底才開始交車，所以無緣這次的活動，網路上也沒看到有人分享 Cybertruck 開道頓公路的。開到阿拉斯加的人不少，但怎麼就沒衝道頓呢？除了剛剛說的拉力活動外，也有不少 Tesla Model 3/Y 開去啦，很好奇為什麼沒人開 Cybertruck 去？
活動的新聞報導
不怕一萬，只怕萬一
最後的五百英里 (來回一千)，路不平，都是土路。運氣好一點，可能剛整修好，路有壓實平；運氣不好，下了幾天的雨或雪，路面被大卡車壓得坑坑洞洞的，就會很難走。旅遊建議是要帶兩條備胎，但 Cybertruck 的輪胎又重又大又貴，空間只夠我帶一條，就一路慢慢開，小心避開坑洞了！
這五百英里，完全沒有 DC 快充的充電站，只極少數的地方可慢充，好一點可以到 7 kwh，不然就只能用 AC 110v 2kwh 超慢充了！而且一次性收費，可能會要$150每次。我帶了一台可以有 5kwh 發電功率的發電機，非必要希望不會用到！而且道頓公路上可買汽油的地方很少，油價比加州還貴，每加倫要七塊以上！
我另外還帶了拖車用的救援繩，和救援板 Traction Board，應該是沒機會用到啦！但朋友說，有備無患，也許是去救別人需要 :P
最後來回的這一千英里，搞不好得花上一千美金，住宿+充電+油錢 orz...
工欲善其事，必先利其器
身為設備控的我，這次長達兩週的長途旅行，當然要做好萬全的準備，裝備買好買滿！趁週末有空找個地方露營，先試試這些裝備合不合用。
主要幾個重型的裝備 (不可移動) 有：
1. 車架 MarsAG Expedition Rack System
https://bit.ly/448hjpN
2. 擾流板 1 - MarsAG Expedition Rack Wind Deflector
https://bit.ly/4dYP0gY
3, 擾流板 2 - Victory 4x4 Root Rack Tent Fairing
https://bit.ly/4jJQQn4
4. 車頂帳 MarsAG Aeroblade
https://bit.ly/4dRrUbU
用我的折扣碼 (RVLETSGO) 享 15% off 的優惠喔！
5. Topoak 270度車邊帳
https://bit.ly/4mVLiZC
我沒有折扣碼，但官網上有 $10 off (TOPOAKMA)
6. San Hima 車邊淋浴帳 (跟朋友借的)
https://bit.ly/3SJf5Xx
不要問哥花了多少錢，錢錢沒有不見，只是變成了喜歡的樣子！ :P
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以地為床，以天為被
出發日期剛好是美國國慶日，又且又逢暑假，沿途經過的旅館一晚都要上百塊！大城市裡更要兩百多塊，我只匆匆睡一晚，實在不值得花這麼多錢，所以一路上我幾乎都找可露營的地方來過夜。
我第一天就會過邊境，直衝加拿大了！要花三天才開得過加拿大，所以前三晚都住營地。三晚加起來還不到$150美金，算便宜了！美國現在有時連 state park 都要五六十塊了！
到了阿拉斯加後，在第二大城 Fairbanks，一來沒有露營地 (但有 RV Park)，二來我需要洗一下衣服，所以就住貴鬆鬆的旅館了。
在前往道頓公路的盡頭的路上，雖然是聯邦土地，可以找適合的地方野營，延途也有規劃好的營地 (但沒水沒電) 可以過夜。不過為了能充電，在 Coldfoot 只好選擇住簡單的旅館。
到了 Deadhorse 之後，因為太冷了，加上要借旅館的電來用，所以也是住旅館，而且可能得住上兩天才能充飽電，慘~~
回程的路上就反向辨理，加拿大境內都露營。回到美國後，西雅圖如果有朋友願意一起吃個飯，借住車道的話，那就靠朋友囉！然後隔天就從西雅圖衝回家啦~~
還是波特蘭的朋友也想收留一晚的？
衣物打包了兩種氣候
從加州 San Jose 出發時，是嚴熱的夏天，一路往北開，氣溫也會漸漸涼爽。到了加拿大北部和進入阿拉斯加後，查了一下天氣預報，溫度約華氏 40 ~ 70 度左右 (攝氏 5 ~ 21)。對於生活在美我的我來說，這個溫度非常的舒適，早晚穿件外套，白天輕裝就可。除非濕氣太重，不然應該是很涼爽的。
但是進入道頓公路後，往北進入北極圈，到 Coldfoot 時，天氣可能變化不大，但再後北，尤其過了 Antigun Pass 這個分水嶺，會突然從夏天變冬天，夜晚還可以低於攝氏零度！加上氣候不穩定，下雨甚至下雪都是有可能的！
看起來好像很冷，不過就算在大雪天裡去滑雪，我也沒穿很多，重點是衣褲不要濕，防水的外套和雪褲，洋蔥式穿法，應該就能應付了吧！
希望別下雨，一路晴天~~
有大肉塊的牛肉粥
美國這種冷凍乾燥 Freeze Dried 的食物種類還蠻多的，Costco 甚至有賣可以保存365天的急救避難食品。上次吃了乾燥牛排，這次換牛肉粥來試試。其實水不該加那麼多，叫燉飯應該比較適合。
冷凍乾燥牛排加水就能吃？
科技狠活，背包客首選！免冷藏、免冷凍，常溫保存，加水煎熟就能吃的牛排！真的有這麼神奇的露營食品？買一份來試試~
沒餐館就泡麵，有特色店就停車。
先來準備簡單的部份，食衣跟住。
食：
我自己露營吃都很簡單，麵包、泡麵就可以過一餐。我雖然有露營用的冰箱，但為了省電，就盡量不使用，所以吃的部份就以乾糧為主。我想買那種救難乾燥食物來試試看，網路上評論好像也沒那麼難吃，就簡單啦，不用冷藏，加水煮熱就行。所以種類大概會是
以電為馬，奔向世界的盡頭；開著未來，駛向孤獨的自由
阿拉斯加的道頓公路 Dalton Highway，全長414英里(666公里)，從阿拉斯加的 Fairbanks 往北，一直到北美陸地的盡頭 Deadhorse。除了來往運輸用的大卡車行駛外，再來就是一些勇於冒險的旅客了！路線很長，人煙稀少，有人稱它為寂寞公路。
我，50歲的大叔，開著一台Cybtertruck 皮卡，開車是沒有問題，但Cybertruck 是台電動車，離開Fairbanks 之後，就沒有充電站了！Cybertruck AWD 滿電時，最最最理想的狀況，也只能開300英里，這414英里的路，該怎麼開完？這是一個非常大的挑戰。
好在已經有人用電皮卡開過一次了，在2022年時，福特的電動皮卡 F-150 Lighting 剛上市，就有位 Youtuer 開荖它，抵達北美道路的盡頭！https://www.youtube.com/watch?v=rkAGN3rIvro
既然我不是第一個開電動車挑戰的人，那就好辨了！除了 F-150 Lighting，特斯拉 Model 3/Y 也有不少人去過了！我把 Youtube上的系列影片仔細看過，在 Google Maps上標註經過可充電的點，再買台發電機載著，應該就不是問題了。從我家 San Jose, CA出發，一路往北，穿越加拿大，抵達 Deadhorse，單程約3500英里/5600公里。預計七天開完，跟老闆請了兩個禮拜的假，7月4號，美國建國250年國慶日出發！
單程 3500 英里，除了最後道頓公路的 414 英里，我應該會全程都讓 FSD 特斯拉自動駕駛自己開。我在車上就看看風景唱唱歌、吃吃零食，渡過漫長的車程。
那就分篇來計劃一下整個旅程吧！以下簡單分成，食衣住，還有行的部份。
夏天的北極沒有極光
北極圈在七月幾乎是永晝，也就是24小時都是白天，白天是看不到極光的。極光的月份是八月底到隔年的四月，所以我為什麼要七月去北極圈？
就像上一篇說的，我兩年前就打算衝了！但一直有事打斷，就一直擱著。等明年我女兒離家上大學就可以其他月份去了？呃…又再等一年？誰知道明年會有什麼其他的事。而且第一次去，還是挑熱一點的時間去好了，雖然天氣可能還是不好，但比冬天狂下雪容易多了！
而且去北極有兩條路，一條是美國阿拉斯加的道頓公路 Dalton Highway，另一條是加拿大的登普斯特公路 Dempster Highway。總距離應該差不多(還沒仔量過加拿大那段)，不過加拿大的已經有幾位 Youtuber 開著 Cybertruck 去過了，還找了贊助，一路送特斯拉加用充電椿過去，所以到了路的盡頭 - 北極海，還是可以充電的，這樣旅途就簡單得多了。
道頓公路也有不少特斯拉 Model 3/Y 去過了，但 Cybertruck 還沒去過，所以我就來當第一位囉！雖然道頓公路上沒有充電站，但還是有少數的店家、營地、旅店可以充電，但一來收費不便宜，二來速度極慢，幾乎都是 110v, 2kw 而已(昏倒)。所以我帶了台 5kw 的發電機，但預計還是得花上兩天的時間，就只為了充電 orz...
道頓公路還有個缺點，就是到不了北極海 Arctic Ocean！！！最後到海邊的路是私人土地，有開放給特定的旅行社，但得24小時前買車票。所以我的 Cybertruck 沒機會碰到北極的海水。這是一點點小遺憾。
沒關係啦，有了經驗後，明年再衝一次加拿大的登普斯特公路也行，是吧！
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道頓公路盡頭的禁止標示 |
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| 登普斯特公路盡頭的北極海標示 |
I set out from San Jose, California , heading south along the scenic Highway 101, with the final destination being the iconic Madonna Inn ...
