今天完全脫離了特斯拉超充站的範圍了，接下來的兩千英里內，沒有任何的超充站，只能靠其它廠商的 DC not that Fast Charger。使用一天下來嘛，不是每次都很順利，常常需要拔插好幾後才正常充電，充電速度也很慢 (50 kw~ 100 kw)。但在荒山野嶺的，有得充電就真的謝天謝地了！
我每天早上六點多就起床了，想說天一亮就啟程，開到太陽下山為止。啊！X的，北大荒這，太陽要十點多才下山啊~~~，所以加上充電的等待時間，每天都開近15個小時，怪的是，屁屁反而不像第一天那麼痛了，這算是好事吧？ :P
今晚偷露宿湖畔的一個營地，為什麼是偷住？因為我到了營地時，辨公室已經 close 了，我又一大早就離開，所以…
湖邊的風景超美，但是喔…晚上風超大的！今晚不偷懶了，把營帳的保暖層給加上去，不然我一定會變冰棒。
今天在加拿大 1號跟 97號高速公路上狂奔！大部份時候天氣都很好，藍天、白雲、青山，路又平又穩，開起來很舒服。
因為也開了15個小時，近600英里，但中間很多時候是回頭去拍照，還差點被火車撞到 :P
途中行經 97 號公路上的 Clinton 小鎮時，還遇到一位台灣人開的 Motel，老闆還請我喝咖啡小聊了一下。
今天把加拿大能充的超充站全充完了，明天開始就沒有超充站可用啦~~ 希望其他廠商的充電站夠力，不然里程焦慮可能會大爆發~~
開了一天一夜，一千英里，總算從加州舊金山，途經奧勒岡州，華盛頓州，穿過美加邊境，來到了加大拿！屁股要裂了，而這才是全部旅程的七分之一而已！
一路都是從這個超充站，到下一個超充站，前前後後總共充電了十次。之前公路旅行，我都是自己找好要充電的地點，然後直接導航到那個點，充好電休息完後，再設定下一個地點。這次因為旅程太長了，充電站又多，雖然有先寫好幾個超充站在旅行計劃上，但我這次就只設定我的終點，然後特斯拉自己規劃要到哪充電，充到夠用了就提醒我可以走了，不需要一定要充到80%或更多。不過特斯拉每次都抓太緊了，每次到站預估只剩10%，真的太拼了，所以我還是會多充5%才筠，以防萬一 :P
離開加州後，山就變綠了，樹也漸漸變得跟加州不一樣了，加州的大樹大都是針葉樹 (Redwood?)，到了華盛頓州之後，樹的種類也變豐富了，重點是藍天配上綠山，好漂亮！西雅圖今天居然是好天氣，運氣真不錯！
一整路一千英里都是 Cybertruck 自己開，我就看看風景、聽歌、發呆，最後實在太無聊了，看起了 Youtube，還把膽大黨第13集也看了！哈哈...不好的示範，乖小孩不要學 😅
這次不挑人最多很溫哥華的關口走，選的是最東邊的鄉間小關口，果然就我一台車要入境加拿大，超順利的！
到了預訂的營地，發現是滿的，今天星期五 ，美國是 7/4 國慶日放假！難到加拿大人也放？
祝美國生日快樂~ 可惜我在加拿大，沒煙火可看！
原本計畫7/4 才出發的，但一天要開一千英里實在太難了，所以七月三號下班後就偷跑，先到 Mout Shasta 過夜 (加州跟奧勒岡州交界)。不過因為是下班時間，三百英里就開了我快八個小時！沒塞車的話，應該六個小時就夠了。雖然一路讓 Cybertruck FSD 自動駕駛，很輕鬆還能看看 Youtube (好孩子不要學)，但屁股還是快裂啦~~ 300英里還不到去程的十分之一耶，希望屁屁撐得住這兩個禮拜~
再等一天
終於要出發了！準備了這麼久，應該沒問題了吧？昨天又再微調了行程，因為在脆上，有網友建議我去看冰川 (Salmon Glacier)，並在那野營，然後看熊抓鮭魚，剛好那附近也有充電站，於是就繞過去囉！
結果發現兩個禮拜要走這麼遠的路，這麼多地方，時間好像不太夠。看來只好放棄去看之前說的 Heart Lake 了，反正 Heart Lake 在加州北邊，花個週末就到得了了，就省下來吧！
✅ 食物、零食和飲料
✅ 換洗衣物，保暖外套
✅ 去程過夜地點都預約好了
✅ 回程過夜點也選好了，等確定離開北極圈，回到 Fairbanks 再預約
✅ 行程大致上也安排好了，唯一不確定的就是在北極圈內，希望網路上查到提供充電店家都還提供充電
這次全程應該都給特斯拉自己開，我就坐在車上看風景，唱唱歌，吃吃零食。除了變鐵屁股外，算是輕鬆之旅吧！準備出發~
再改行程(第四版)
終於認清事實，一天開近一千英里(一千六百公里)，是不可能的事情，尤其是電動車，更是不可能！因為還得加上每200英里就要充電至少30分鐘的等待時間。原本去程的規劃是為了趕回程的船班設定的，第三版拿掉船班，直接開回來也只改了回程的路線，去程還是保留原計劃。但想來想去還是算了，別死自己，雖然我會全程 99% 都讓特斯拉自動駕駛 FSD 自己開，但一天在車上待超過十六小時，也是太為難自己了！改以再改去程路線！
不過去程也沒有要逛什麼景點，回程沒有里程焦慮後再慢慢逛，所以除了第二天需要開超過六百英里外 (約一千公里)，其它時間，一天開500英里左右就好了，這樣十二小時應該開的完，反正就只是趕路，把時間省下給道頓公路 (充電)。
最麻煩的是，原本訂好的露營地得全退了重訂啊！又不想去那種不確定先到先用的露營地，因為我一定是晚到的。忙了一晚，總算搞定最後的行程表，呼~~ 應該不會再變動了吧？
應該準備好了吧？！
Pebble 的員工都很有善，而且應該對旅行都超有興趣。當他們之後我即將起程，獨自開 Cybertruck 前往阿拉斯加，這幾天，只要遇到我，不論有沒有見過的，都會帶到這個話題！再三天就要出發了，該準備的都差不多了，就差把東西放到車上，油門(應該是電門)一踩就出發了！
應該都準備好了吧？是吧！吃的、用的、穿的都有了，途中會穿過美國的第51州 - 加拿大，應該不用簽證吧？ 😅
幾年前我還是綠卡身份時，從西雅圖開車去溫哥華，台灣護照免簽就能進去了，現在有美國護照應該更方便進入加拿大吧？
如果是搭飛機的話，持台灣護照的話，是要上網辨電子簽證的，開車反而不用。
美國有些洲的居民也可以直接用該洲的有效駕照就可以進入加拿大，這樣好像更方便些！
這張圖也畫得太好笑了 😆
(插曲) 露營車倒車是婚姻的殺手
露營車倒車真的很難，尤其自己一個人倒車，又看不到後面，更是難上加難！
我花了一個半小時才把車倒好到最完美的位置！我超厲害！
你問我如果有人在後面指揮會不會容易些？要看對方是不是有露營車倒車經驗的，因為單獨一台車倒車，跟拖了露營車倒車是完全不同的世界。拖了露營車要倒車，最大的挑戰就是你方向盤往左打，露營車會往右退；方向盤往右打，露營車會往左退。退的角度，退的方向每台車的組合都不一樣。同一台車拖不同的露營車，或是同一台露營車用不同的車拖，都得重新學習。難度真的很高，如果你幾個月才露營一次，先前學好的又忘光了~
網路上戲稱，露營車倒車是婚姻的殺手 😂
我的Cyber健身房 趴三
你知道嗎？台灣人說 逼萬(B1), 逼兔(B2)，但是 B3 唸逼三喔！冷~ 😬
為了能一個人把重得要死的發電機抬上車，我也試了不同的方法。以為覺得吊架最省力，但結果光是安裝吊架就要十幾分鐘，然後因為是便宜貨， Made in PR
C (不敢寫 Made in China 😂)，所以捲起來超不滑順的。只好回到最原始的想法。
最初我想說用個 ramp (坡道) 直接進上車就好了，但一開始沒買是因為：
1. 需要夠長的，太短的坡道會太徒，也推不上去
2. 但太長的又需要很大的空間架在車尾門後，如果找不到適合停車的地方就 GG了
最後挑來選去，買了七英尺長的，CP值最高。但是...
還是有夠難推的啦~~ 發電機實在是太重了！！
不過比用吊架快很多就是了，而且阿拉斯拉地廣人兮，應該不會找不到地方停車放下發電機吧！
IG 影片
https://www.instagram.com/reel/DLY40dlRM99/?igsh=NTc4MTIwNjQ2YQ==
我的Cyber健身房 趴兔
你以為輪胎就是最重的嗎？不不不~ 我還有一台大台的發電機要帶去，以防真的沒地方充電！或是快到充電站了，就差那麼幾十英里。
買這台發電機我的考量點是大小，發電量和價格。當初它會和輪胎一起放進車斗裡，所以不能選太大的，不然我就幾乎沒空間放其它露營用品了。但也不能選太小的，太小的發電量太低，我充電會充到天荒地老！然後是價格，剛好這台在特價，Review 也不錯，於是就選了這台。
它淨重130磅，加滿3.6加倫的汽油大約在150磅左右，超級重，又大台，很難施力。所以買了一台手動的起重吊架，慢慢的把它抬上車去。當然吊架也得放進車斗裡，需要用它來充電時，還得用吊架把它給吊下來，遠離車子充電 (因為很吵，又有油煙)
累啊~~
我的 Cyber 健身房
有些健身方有大輪胎，讓你翻來翻去健身用，我也自備了我的 Cyber 健身房，戶外的喔！
為了能騰出更多車斗 Truck Bed 空間，我一直在找各種不同擺放備胎的方式。因為 Cybertruck 35吋的輪胎實在太大了，放在車斗裡，就佔掉了三分之一的空間。加上還有一台大台的發電機，兩個就佔用掉了2/3的空間。請看我 上一支影片 的介紹。我試了好多不同的方法，終於廠商在倒數十天時，開發出新的配件，讓我能把備胎背在身上！風阻什麼的再說啦，帥比較重要！架上備胎後，Cybertruck 看起來更越野有型了！完全就是準備好去挑戰拉力賽了~
他X的！這個輪胎也太重了！
https://www.instagram.com/p/DLTw6j_Rj2Z/?igsh=NTc4MTIwNjQ2YQ==
北加州最美的湖
四月底跟網友去越野時，一直被推說去一個北加州最美的湖 - Heart Lake。只要登山拍照的角度對了，它就像一個漂亮的心型！
咦？還要開回來
去程的行程搞了太久，加上最後五百英里(來回一千英里)的不確定性，讓我完全沒有規劃回程的路！😑
雖然可以直接原路回來就好，但去程比較趕，回來就想輕鬆開，所以過夜的點就會不一樣。去程的營地我都挑可以預約的，以防我太晚到，先到先用的營地都沒位置了。回程因為日期不定，所以我就沒訂營位，只能選擇先到先用的那種，照露營地網頁上的說明，可在營地入口處的自助機上付費，把錢放進信封裡投入錢筒就行，這點跟美國無人看管的露營地一樣，誠實繳納過夜費。一晚只要$18 加幣，超便宜的！
回程不趕路，那就找些地方逛逛吧！回程的第二天，大約到了加拿大的中間，打算挑一條綠線的 off road trail來走走。不過 onX 的地圖上顯示為藍色，但看了一些照片，感覺得道頓公路好走多了
Pavillion Pass (需 onX 帳號)
50.882345647387226, -121.83189943479795
從東邊進入的話，反而都是柏油路，直接到湖邊的 Downing Provincial Park 的露營地，還在考慮是在超充站充完電再從南邊上來呢？還是直接到露營地過夜，隔天 off road 下山，再去充電？總之彈性行程，就看到路口時還剩多少電。
有沒有加拿大的網友想要一起的？只是時間還不確定就是了，應該會在 7/15 之後。
挑戰極限
最後五百英里的路 (來回一千)，從 Fairbanks 到 Deadhorse，就像之前所說的，沒有 DC 快速充電站。在途中的 Coldfoot 疑似有家用充電樁可以充電 (一次收收$100起)，Deadhorse 的某旅館外面停車格有 100v 可以充電，除了這兩個 99% 確定之外，其他網路上查到的慢充都是只口耳相傳而已。
有個叫 Plugshare App 是社群 base 的 App，除了收集公開的商業充電站之外，會員們還會主動更新哪些地點可以充電，不論是最慢的 110v，到 NEMA 14-50 等，可以把它當成是充電打卡 App。App上公開的商業充電站資料比 Google Maps 上還來的詳細。這次的行程規劃，我也用它來確認可以充電的地點。
既然有受到幫助，當然也要回饋回去，所以這次我也會詳細紀錄在道頓公路上，有哪些點提供充電服務，包含充電的速率，費用和拍照。希望之後想要用電動車挑戰的人，會更有信心，充電焦慮可以降到最低。
但這些地方的收費是一般特斯拉超充站的三倍價錢，不過人家願意提供這個服務，在這冰天雪地，鳥不生蛋的地方，真的要萬分感謝了...
趕路的人 (3)
可能得花三個整天以上的時間，就只是在道頓公路上充電，最好只好退了回程的船票，還是自己開車回家了。
去程 7/4 一大早天剛亮就出發，希望能在晚上12點前通過加拿大關口！咦…等等！為什麼是 Open 24 hrs？那我之前查到的早上八點到晚上12點是哪裡來的？喔！路線改了幾次，我只記得會 Close 的那個，就以為全部都是，呃…那我為什麼要這麼趕？😅
從西雅圖開車進加拿大從西到東主要有三個關口，最西邊的是 Douglas Port of Entry，這個關口大家最熟悉，因為是在在美國5號州際公路上，過了關接加拿大99號公路，再往北開就到了加拿大的溫哥華，也是大家最常去的城市。所以這個關口人車最多，也最常塞車。24小時開放通關。
往東一點，有個 Pacific Highway Port of Entry，因為離上一個不遠，所以這個關口也挺繁忙的。它是從美國端的534號公路，接到加拿大的15號公路。24小時開放通關。
往東的下一個就比較遠了，美國端關口叫 Lynden Port of Entry，加拿大端 Google Maps 上沒給名字，從美國端的539號公路，接加拿大端的13號公路。我偏偏就只記了這個會打洋的關口，從早上八點開放到晚上12點！
最東邊，也是我這次北上去程選擇經過的關口 - Sumas Port of Entry (美國端)，也是24小時開放，從美國端的9號公路，拉加拿大端的11號公路。會選擇走這個關口的原因是，想要有便宜的露營地可過夜。西邊的那兩個，都是主要的觀觀區，有 RV Park，但一般的公家營地很少。所以就選擇去程不經過溫哥華，往東邊往北。
即便每天都開上千公里的路，但也要開整整四天才會到阿拉斯加的 Fairbanks。累啊~~
趕路的人 (2)
既然回程的船班是固定不能動的，要有多一點時間充電，那就只好前幾天路了，把單日行程從六百英里增加到九百英里！連充電的時間，每天開十六個小時！！
出發當日7/4是國慶假期，加上美國州際公路沿線都沒有公有的露營地，要露營還得繞到山裡去，民營的營地又多是 RV Park，一晚也要六七十美金。所以第一天我打算直衝美加邊界，過了邊界，入境加拿大後，在邊界附近找便宜的營地露營過夜。但是關口半夜12點打洋，要到隔天早上8點才會再開，所以我得趕在12點前過關才行！早上五點就出發吧！十九個小時，近一千英里應該有機會吧？ 好像真的太拼了點 :P
第二、三天也沒多輕鬆，每天也要開個七、八百英里，到第四天才會抵達阿拉斯加北邊的第二大城 Fairbanks。
第四天開比較少，五百英里，到了 Fairbanks 後，因為是在市區，沒地方露營，我也得洗一下衣物，所以就選擇住飯店了！
即使這麼趕了，但也只多省下一天而已，還是沒把握能趕上回程的船班… :(
趕路的人(1)
昨天提到，原本是想搭船回西雅圖的。第一版的行程，安排的很輕鬆，每天大約開六百英里後，就找地方露營過夜。但隨著功課做的愈多，有天睡覺時，躺在床上東相西想，突然發現一個重大的 bug！我沒有把在道頓公路上的充電時間計算進去！
在特斯拉超充站或是其它的第三方充電站，了不起充兩個小時一定可以把電充到100%。但道頓公路上可沒 DC 快充站讓我充，如果能借到家用充電樁或220V 的電來充，最快也要10小時才充的滿電！如果只有 110v 的電可充的話，充滿電可是要24小時整整一天的！道頓公路來回一千英里，我可能得花上三四天沒事做，就只是等電充滿！照原本的行程規劃，肯定是來不及趕上船的。
於是又著手開始安排第二版的行程...
乘風破浪去北極？
原本想偷懶，不想穿越加拿大，直接從西雅圖搭船進阿拉斯加！不是給觀光客的那種大郵輪，而是一般旅客用的大渡輪，車子也能一起載運過去的那種。後來時間和行程無法配合，只好做罷，取消訂票的原因：
1. 今年沒有開到安克拉治的航線，最遠只能從西雅圖的 Bellingham 開到阿拉斯加的 Haines，從Haines 再往北開到 Fairbanks 要一整天，而且還是得穿過加拿大。
2. 搭船本身就要三天，再開到 Fairbanks 又要一天，我直接開車穿越加拿大到 Fairbanks 也是一樣的時間。
3. 航班一星期只有一班 (來回就要六天了，不可能多航班)，禮拜五去，下個禮拜二回。時間卡很死，萬一中途我充電花太多時間，可能就無法趕上回程的航班。
4. 去程太晚訂票，已經沒有艙房，那三天在船上要睡哪？船公司說休息區有躺椅，而且開放舺板讓旅客搭帳篷！認真的嗎？海風大又冷，睡三天會死人吧...不過官網還真的有放照片，可能想省錢的背包客會搭帳篷睡舺板吧！ :P
5. 船票 (人+車) 加上艙房費，三天就要兩千多美金！很貴，我直接開過去，雖然累了點，但露營地加上充電費也不用一千，還是開車去好了。不過來回七千英里，回來就得換輪胎了！
6. 三天待在船上，又不像豪華郵輪有娛樂設施，我應該會無聊到死~
我不是正在充電，就是在往充電站的路上
這次的阿拉斯加北極之旅，整個行程用上面這句話就說完了！相較於油車的愜意，這次的旅程，整路充滿了焦慮啊~~
單程可分成三個階段
1. 特斯拉超充站段
從 San Jose 開始，一路往北充電，到達加拿大最後最北邊的超充站，約一千四百英里。我行程計畫表上會用掉九座超充站，因為我是屁股，無法長途坐車，所以每開個一百六十英里左右 (約兩個半小時) 我就得休息一下，活動筋骨，上上廁所。這一段應該是完全不用擔心的，就一直往北開就好了
2. 第三方充電站段
離開加拿大最邊的最後一座超充站後，一直到阿拉斯加的 Fairbanks，就只有第三方的充電站了。速度沒有超充站快，這我還不是很擔心，我看網路上說，我買的 A2Z CCS1 轉 NACS 的轉接頭，在加拿大某些充電站有相容性的問題。但有網友說他五月的旅途上，使用都很正常，希望我也是遇到都正常的那個。這一段路程有一千六百英里，嘖嘖嘖...有點小擔心了。
我會先只設定當天的目的地，讓特斯拉自己設定沿路的充電規劃，超充站段不會有問題，就怕它非要開到沒電才去充電。第二段我想試試特斯拉的導航，有沒有辨法把第三方充電站也規劃進去，不然只好手動輸入了。
3. 無 DC 充電站段
最後的五百英里，從 Fairbanks 到道頓公路的終點 Deadhorse，這五百英里完全沒 DC 的充電站，只有極少數的休息地點有 AC 慢充，或是只能用 110v 的超級慢充。這次本次旅程最最最難的一段，路難走，又看著電力一點點往下掉，考驗心臟的強度啊。然後還得走走停停，想辨法拍出美美的影片，跟大家分享。
做好再完整的旅行計劃，也不免會有突發狀況，就只球平平安安出門，快快樂樂回家囉。
充到天荒地老
發電機充電速率有多高？以手提式，只提供 110v 的發電機來說，雖然輕巧、手提得動，但最大的持續輸出功率就在 2kw 上下，Cybertruck 滿電是 123 kwh，要充滿得花兩天半的時間！充一小時才能跑 5英里不到，跟本不實用！
所以我買了一台大一點，但又還能手推得動的，推是推得動，但重達 130lbs，加滿油超過 60公斤，又大台，跟本無法靠我自己一個人搬上車，下一篇再說明我是怎麼把它搬上車載走的！
A-iPower Portable Inverter Generator
這台發電機，規格上寫，使用汽油發電的話，穩定輸出是 6kw，那就差不多是旅充的上限了，旅充最高的充電速率是 240v x 32A = 7.6kw。但我實測最多只能到 5.2 kw (240v x 22A)，再高就會跳電了！呃...免強比用 110v 的好一倍，充滿電只要一天！
ㄟ…等等，我還要汽油才能充電啊！發電機的油箱容量是 3.6 加倫，我另外帶了兩桶油，各2.6加倫。照規格，滿油，25%的發電量 (約1.5 kw) 可以跑21小時。充電時算是100%全力輸出了，所以3.6加倫可以跑5小時？外帶的油箱還有5.2加倫，打個折，這些油跑個8小時，充40kw 跑80英里！應該是夠我抵達下一個能休息充電(慢充)的地點了！但要想辨法打發這八小時的時間，睡覺？但發電機超吵的！而且北極圈七月幾乎是永晝(24小時都是白天)，很難睡 zzz...
之前有拍兩隻影片，教大家如何用發電機來為電車充電，有興趣的可以看看！
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